Labmedya - Laboratuvar ve Sağlık Gazetesi

Tarihsel olarak, araç tasarlama süreci yıllar alabilirdi. İlk eskizlerle başlayan ve son ürünle sona eren bu süreç, tam boyutlu kil dış modellemelerin yapılmasını, iç modelleme çalışmalarını, testlerin yapılmasını ve daha fazlasını içeriyordu.

2020'de başlayan küresel pandemi kapanmaları sırasında, General Motors ekibi kendilerini yeni bir sorunla karşı karşıya buldu: uzaktan çalışırken projelerde ilerlemek ve üzerinde çalışılan araçların fiziksel temsili olmadan ilerlemek. GM, GMC Hummer EV pikap için geliştirme sürecini hızlandırmak için sanal gerçeklik kullanmaya başlamıştı, bu da Ekim 2020'de piyasaya sürülen bir modeldi. Bu, ekip için tamamen elektrikli bir teslimat kamyonu olan Zevo 600'e başlamaları için bir başlangıç noktası sağladı.

GM'nin teslimat sürecini elektriklendirmeye ve iyileştirmeye odaklanmış olan BrightDrop tarafından geliştirilen Zevo 600, çizimden lansmana sadece 20 ayda ulaştı, bu etkileyici zaman çizgisinin büyük bir kısmı ekibin kullandığı etkileşimli teknoloji araçlarına atfedilebilir. Hummer EV için kullanılan modüler Ultium batarya platformu ve sanal geliştirme süreci işleri hızlandırdı. Peki, bir aracı bu şekilde tasarlamak ne anlama geliyor?

BrightDrop, kendisini önce bir yazılım şirketi olarak görüyor ve ardından bir araç şirketi olarak kabul ediyor ve bu odak noktasının arkasındaki itici gücün endüstrinin hızla pazarlama hızından kaynaklandığını belirtiyor. GM'nin etkileşimli teknoloji biriminin başı olan Bryan Styles, bu odak noktasının arkasındaki itici gücün endüstrinin hızla pazarlama hızından kaynaklandığını görüyor.

"Pazar hızla ilerlemeye devam ediyor ve bu hızda yüksek kalite ve güvenlik seviyelerini korumaya çalışıyoruz," diyor Styles. "Etkileşimli teknoloji tasarım alanına uygulanırken, aynı zamanda mühendislik, üretim ve müşterilerimizle reklam yapma ve etkileşimde bulunma alanına da uygulanır."

Teknoloji ve sanal gerçeklik aracılığıyla uzaktan çalışmak, birden fazla yüz yüze toplantı düzenlemek ve kararlar almayı beklemekten daha iyi bir seçenektir, bu da zaman kısıtlamalarıyla ilgili olarak çok zorlayıcı olabilir.

"GM'nin Gelişmiş Tasarım ekibi, projeye büyük miktarda bilgi ve teknik bilgi getirdi, bu da içgörülere dayalı bir yaklaşımımızı ve GM'nin etkileşimli teknoloji yeteneklerini nasıl kullandığımızı içeriyordu," diyor Stuart Norris, GM Tasarım Başkan Yardımcısı, GM Çin ve GM Uluslararası, e-posta yoluyla. "Bu, COVID-19 pandemisi sırasında ofislerimizden, yemek odalarımızdan ve yatak odalarımızdan aracı işbirliği ile tasarlamaya devam etmemizi sağladı."

BrightDrop'a yol açan proje, şehir içi mobilite üzerine bir araştırmanın başlamasıyla başladı; GM ekibi "çok sayıda sıkıntı ve sıkıntı" buldu. Tipik mobilite tanımı insanları taşımakla ilgilidir, ancak Bryant ve ekibi, ürünlerin ve malların taşınmasının daha büyük bir endişe olduğunu buldular.

"Son mil teslimatı", genellikle taşıma merkezinden müşterinin kapısına ürünün taşındığı teslimat sürecinin son aşamasıdır. Son mil teslimatını iyileştirmenin potansiyeli büyüktür; Amerikalılar istedikleri herhangi bir şeyi sipariş etmeye alışmışlardır ve hemen ertesi gün teslimat beklerler ve bu eğilimin yakın bir gelecekte yavaşlaması beklenmiyor gibi görünüyor. Kalabalık şehirlerde, teslimat özellikle önemlidir.

"Şanghay, Londra ve Mumbai gibi şehirlere araştırma yapmaya gittik ve teslimatların büyük bir endişe kaynağı olduğu çok açık hale geldi," diyor Bryant. "Teslimat için muhtemelen daha iyi bir tasarım olduğunu düşündük."

Spor içecekler için yer bırakın Bilinen öğeleri kullanmak, GM'nin Zevo 600'ü hızlı bir şekilde inşa etmesine ve piyasaya sürmesine yardımcı oldu. Motortrend'in bildirdiğine göre, direksiyon tekerleği Chevrolet Silverado gibi GM kamyonlarıyla paylaşılıyor, vites de GMC Hummer EV Pickup'tan alınmış, gösterge paneli Chevrolet Bolt'tan kaldırılmış ve eğlence sistemi GMC Yukon'da aynıdır.

Ancak bir teslimat kamyonu tasarlamak, bir yolcu aracı inşa etmek gibi değildir. Bryant, teslimat şoförleriyle konuştuklarını, şoförlerle teslimatlar yaptıklarını ve nasıl çalıştıklarını öğrendiklerini söylüyor. Keşfettikleri şeylerden biri, şoförlerin tercih ettiği spor içecek şişelerini sığdırmak için daha büyük bardak tutucularına ihtiyaç duyduklarıydı. Şoförlerin günde 100 veya 200 kez kamyonun içine ve dışına girdiği çıkarken şoförlerin alışkanlıklarını ve ihtiyaçlarını anlamak, GM'ye sanal süreçte yardımcı oldu.

Ekip, gerçek ölçekli bir temsili temsil etmek için basit bir ahşap model bile inşa etti. Sanal teknolojiye daldıkları sırada, yaratıcılar araç giriş ve çıkış konforunu, direksiyon tekerleği yerleşimini ve diğer fiziksel yönleri gerçek bir his için ahşap oluşturmanın içine ve dışına adım atabilirdi. Pandeminin başlarında ekibin çoğu birkaç ay boyunca uzaktan çalıştığı için teknolojiyi erken kullanmaya başladılar ve personel küçük gruplar halinde ofise gelmeye başladığında, herkes aynı anda ofiste olamayacağı için teknolojiyi hem evde hem de ofiste tasarım geliştirme süreci sırasında işbirliği yapmak için kullandılar.

Zevo 400 ve 600 (her biri aracın küpik ayak cinsinden yük kapasitesini belirtir) BrightDrop tarafından geliştirilen ve teslim edilmeye başlanan ilk teslimat aracıdır. Şu ana kadar 500 Zevo 600, Kaliforniya ve Kanada genelinde FedEx ile kullanımdadır. Bu yılın ilk yarısında şirket, 1.000'den fazla Zevo 600 inşa etti ve bunları daha fazla müşteriye teslim ediyor ve Zevo 400'ün üretiminin bu yılın ilerleyen dönemlerinde başlaması bekleniyor. Maserati benzer bir şey yaptı

GM, hızlı ve verimli tasarım peşinde yalnız değil; Maserati, pazarlama sürecinin bir parçası olarak bir bilgisayar üzerinde tamamen yeni bir yarış odaklı MCXtrema spor aracını sadece sekiz haftada tasarladı. Otomobil üreticileri bu daha modern araçlarla inşa etme konusunda daha rahat hale geldikçe, yakın gelecekte modellerin hızla sunulmasını görmemiz muhtemeldir. Son teknolojiye sahip teknoloji derecesine sahip yeni mezunların sanal tasarım ve mühendislik geleceği için en iyi umut olacağı düşünülebilir. Styles, bir kuşak köprüsü gördü, bir bölünmeyi değil.

"Okuldan mezun olan insanlar teknoloji konusunda giderek daha akıcı hale geliyorlar," diyor Styles. "Yazılım konusunda zaten iyi eğitimliyorlar. Bu enerjinin iş gücüne nasıl nüfuz ettiğini görmek ilginç ve kuşakların yapısını nasıl değiştirdiği de inanılmaz."

Araç tasarımı nereye gidiyor? Styles, otomobil üreticilerinin yapay zeka kullanıp kullanmayacağına dair değil, nasıl kullanacaklarına dair bir sorun olduğunu söylüyor.

"Teknolojiyi zeki bir şekilde kullanmamız gereken bir şey ve teknolojinin yaratıcının elinde bir araç haline gelmesi ve yaratıcıyı kendisi yerine koyması hakkında çok fazla tartışma yapıyoruz."

Kaynak: .popsci.com