Page 58 - LabMedya - 69

58 ÇEVRE VE ENDÜSTRI

SOKAKLARI YAYALAR İÇİN

DAHA GÜVENLİ HALE GETİRECEK

YÖNTEMLER

Pek çok kent yönetimi için daha fazla araba ve daha fazla gerektirdiği fiziksel mesafe ise, yüksek hacimli sakinleştirici sokak dönüşümünü (Cidade
otoyol, daha iyi ulaşım anlamına geliyor. İçinden geçtiğimiz Sadece yayalara alanlarda daha fazla alan bile gerektirebilir. da Gente (“Halk Şehri”)) geçirdiği 2017 yılına
şu salgın döneminde COVID-19’un yayılma korkusu bazı ayrılmış sokak kadar genellikle araçlar ve yasadışı otoparklar
kişileri özel araç kullanmaya itiyor. Yaya ölümlerinin, sıkışık Bir kaldırım üç bölüme ayrılmalıdır: kapı, tarafından ele geçirilmiş durumdaydı.
ve bağlantısız kentsel büyümenin, hava kirliliğinin ve iklim ve caddeler, sa- mobilya ve ticari işletmelerin diğer unsurlarını WRI Brasil’in desteğiyle hayata geçirilen
emisyonlarının artan küresel eğiliminin de açıkça gösterdiği dece yürüyecek hesaba katan bir “cephe bölgesi”; kolay müdahale, 1.200 metrekarelik park alanını ve
üzere, güvenli ve sürdürülebilir ulaşımın geleceğinde hareket ve dolaşımı teşvik etmek için engelsiz trafik şeritlerini işlevsel bir yaya meydanına
otomobillere daha fazla bağımlılık yer almıyor. olan kişiler için bir “yaya bölgesi”; ve ağaç, tabela, çöp kutusu, dönüştürdü. Bu çalışmaya bir trafik şeridinin
sokak mobilyaları ve drenajı içeren bir “mobilya kaldırılması, hız sınırının 30 km/saate
Karayolu trafik çarpışmaları nedeniyle her yıl 1.35 milyondan genel güven- bölgesi”. Güvenli ve erişilebilir bir kaldırımda, düşürülmesi, kaldırımların genişletilmesi
fazla insan can kaybediyor. Tüm karayolu trafik ölümlerinin liği artırmakla erişilebilirliği artırmak için kaldırım rampaları, ve kaldırım uzantılarının ve beş yeni yaya
yarısından çoğunda da yayalar, bisikletliler ve motosikletliler kötü hava koşullarında kayma ve düşme riskini geçidinin uygulanması da dahil. Yayalar
hayatını kaybediyor. 2015’te yayınlanan son Dünya Sağlık kalmaz; aynı azaltmak için kaymaz kaplama malzemeler için daha tanımlanmış ve davetkar bir alan
Örgütü yol güvenliği raporundan bu yana, her gün 300 zamanda yerel ve görme engelli yayalara yardımcı olmak için yaratmak için sokak sanatı, mobilya ve yeşil
kişi daha trafik çarpışmalarında ölüyor. Hindistan’da yaya dokunma yüzeyleri kullanılmalıdır. altyapı da eklendi. Projenin başarısı nedeniyle,
ölüm oranı son dört yılda %84 arttı ve ortalama günlük hava kalitesini, Fortaleza müdahaleyi kalıcı hale getirdi ve
ölümler 2018’de 34’ten 62’ye çıktı. ABD’de 2018’de trafik arazi değerini, Amerika Birleşik Devletleri’nden elde edilen şimdi akıllı tasarım ve taktik şehirciliğin
çarpışmalarında yaklaşık 6.000 yaya öldü. 2017’ye kıyasla bulgulara göre yaya trafiği çarpışmalarının, sokakları herkes için nasıl iyileştirebileceğinin
bu % 4’lük artış, ülkenin 1990’dan beri yıllık en yüksek ölüm mağaza satış- kaldırım olmayan yerlerde meydana gelme şehir çapında bir örneğidir.
oranı. larını ve genel olasılığının iki katından fazla olduğunu
gösterirken, en az çarpışma her iki tarafta da
Dünyanın dört bir yanından kentler, COVID-19’a cevaben sağlığı arttırırken kaldırımı olan sokaklarda görülüyor. ÇOCUKLAR VE GENÇLER IÇIN GÜVENLI
BÖLGELER
yayalara kilometrelerce yeni bisiklet şeridi ve daha fazla gürültü seviyele-
sokak alanı açtıkça, fiziksel mesafeli hareketliliğin çözümü AZ KULLANILAN YA DA AKTIF OLMAYAN Çocuklar; boyutları, sınırlı dürtü kontrolü
olarak başlayan şey, daha fazla kentliye hizmet ederek rini de azaltabilir. ALANLARI YAYA MEYDANLARINA ve daha yavaş tepki süreleri nedeniyle
sokakların geniş kapsamlı faydalarını hayata geçiren DÖNÜŞTÜRÜN çarpışma durumlarında yetişkinlerden daha
bazı kentler için kalıcı bir vizyon haline geldi. Ancak ∕ savunmasızdır. Hindistan’ın Haydarabad
“eksiksiz sokak ve cadde” ilkelerinin kötü tasarımı ve zayıf Yaya meydanları, az kullanılan alanları oldukça kentinde okul yolculuklarında bir yıl içinde
entegrasyonu, daha az güvenli olan koşullara ve mevcut düşük bir maliyetle kentlilerin faydalanacağı erkeklerin % 25’inin ve 11-14 yaşlarındaki
şehirle zayıf bir şekilde bütünleşmiş müdahalelere yol alanlara dönüştürebilir. Yapılandırılmamış, az kızların % 11’inin trafik çarpışmasına karıştığı
açabilir. kullanılmış veya yanlış kullanılmış ölü bölgeler; bildirildi.
yüksek dirençli ve az bakım gerektiren
Kent yönetimlerinin daha güvenli, daha temiz ve daha aydınlatma ve çevre düzenlemesi ile birlikte Oyun alanları, parklar, okullar ve toplum
üretken bir kente katkıda bulunan yaya dostu sokaklar boya, bitki saksıları, sanat eserleri ve sokak merkezlerinin etrafındaki alanlar özel dikkat
oluşturmasının altı yolu var: mobilyaları ile yenilenebilir. ve güvenli bölgeler gerektirir. Güvenli bölgeler,
yürüyüş ve bisiklete binme için iyi koşullar
ERIŞILEBILIR VE SÜREKLILIĞI OLAN KALDIRIMLAR Bu dönüşümlerin yaya güvenliği üzerinde sunmanın yanı sıra önceden belirlenmiş
önemli bir etkisi var. New York, yaya meydanı araba ile bırakma ve alma alanlarıyla
Konfor, süreklilik ve güvenlik, bir kaldırımın başarısını içeren sokaklarda hızda % 16 ve trafik da donatılmalıdır. Trafik işaretleri ve yol
belirler. İyi planlanmış kaldırımlar süreklidir, yani kaldırım çarpışmalarında % 26 oranında bir azalma işaretleri, sürücüleri özel bir bölgeye girdikleri
aniden ya da yol geçişlerinde kesilmez ve yayaların hareket gördü. Yerel işletmeleri de destekliyor ve konusunda uyarmalıdır. Kaymaz kaplamalar,
etmesi, oturması, alışverişini yapması, yemek yemesi, mahalle etkileşimini arttırıyor. yüksek görünürlükte yaya geçitleri ve geniş
buluşması ve sosyalleşmesi için alan sağlar. Önerilen ve erişilebilir kaldırımlar yayaların gezinmesini
genişlik düşük hacimli alanlar için en az 1.5-1.8 metre Brezilya’nın Fortaleza kentindeki yerleşim kolaylaştırmalıdır. Ve araç hızlarını azaltmak
ve yüksek hacimli alanlar için de 2.5 metredir. Salgının bölgesi Cidade 2000, şehrin ilk trafik için trafik sakinleştirici altyapı uygulanmalıdır.